福特嘉年华suv,福特嘉年华锁车后仪表盘还亮

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于福特嘉年华suv的问题，于是小编就整理了2个相关介绍福特嘉年华SUV的解答，让我们一起看看吧。

1. 福特和标志操控感谁好？为什么？
2. 起亚Seltos将于本月底正式发布，能威胁到缤智吗？

福特和标志操控感谁好？为什么？

说下福特操控，福克斯开9年了：福特底盘很整不松散，有厚重感（同级别），开起来有种人车合一的感觉，指哪打哪，感觉车辆就像人的四肢那样，心里很有谱，知道方向盘多少，车轮能拐多少。开了9年时间从没有触及到地盘极限，估计离极限还远。如果让我再选车（不限品牌），我还是选操控好的车辆：9年经验让我体会到操控是一辆车的灵魂。开车难免遇到各种情况：开快了或遇到冰雪湿滑路面等，这时候操控性决定了车辆的可控性与安全性。另外，原来用原厂玛吉斯轮胎，噪音大，换了马牌uc6，没有那种硬邦邦的感觉了，就像车辆下面垫了一块气垫一样，紧紧贴在地面，感觉很奇妙很不错。

很多人都会拿福特与标志来pk操控性，其实标志本身就不怎么看重操控，法系车重在底盘***，虽然底盘在提升操控性方面起着非常重要的作用，但是除了底盘还有很多方面也制约着操控性的优劣，我是福克斯车主，也体验过多款标志车型，最终还是更加青睐于福特的操控性。

本人福克斯是2012款的2.0L三厢旗舰版，发动机最大马力170匹，匹配双离合变速箱，不考虑变速箱稳定性，这套动力组合还是非常给力的。起步、加速、超车只要我敢深踩油门，会感觉动力源源不断的输出，方向盘不是完全电子助力，还带有一点点液压牵制作用，用起来韧性十足，特别适合福克斯这种走运动路线的车型，因为太轻便的方向盘反而不利于提升操控性了。福克斯是那种开起来很容易上瘾的轿车，超级喜欢。

再谈谈开过的标志308，也是三厢版，首先是动力不如福克斯，其次是方向盘手感不如福克斯，但是要比同级其他车型好，底盘同样扎实，这一点给操控性加分不少，福克斯也是如此。但是标志感觉开起来是那种特别接近居家范的，不考虑动力大小的话老是感觉少一点***，多了一丝平庸，也很难找到福克斯那种上瘾的感觉。

其实两者不存在谁更优秀的说法，品牌差异化的体现，每个品牌都有自己的特色，市场定位也不尽相同，就像你开马自达与福特也是不同的感受，都是在各自的道路上坚持着，而且不同的人对于两个车体验也会不同，我选择福克斯也通过亲身体验反馈出来，福特是我认为操控性优于标志的，希望我的回答对您有所帮助。

你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。

说操控的好与坏，底盘是一个重要的指标，而标致是底盘技术的大哥大，宝马、奔驰都与之存在合作。宝马的发动机技术是公认的比较牛叉，能让宝马用发动机技术换底盘技术的，你说该有多厉害。

标致的底盘是把扭力梁***到了极致，是扭力梁这个领域的天花板了，可以比肩独立悬挂的存在。另外标致的底盘比较沉稳紧凑，而且耐用。老家的发小，用了10年的308还依然健在，关键是底盘一点也感觉到松散，尤其是在跑高速的时候，底盘那是稳稳当当，自然而然的舒适性就提升了。

福特的底盘也是不错的，只是相对于标致这个底盘界的大佬来说，略显不足，当然这只是个人观点。还有就是在低速的时候，标致在操控方面是不如福特的，尤其在两厢车上面，福特的方向盘反馈力度清晰，油门响应灵敏，底盘的稳定性和舒适性也比较均衡。速度上来以后，个人感受两者是不相上下的。

两个品牌都有各自经典的车型，抛开车型单纯讨论底盘是比较孤立的。总之一句话，福特是各门学科都优异的好孩子，而标致则是各门学科都优异而在底盘这科更牛批的存在。

~好了，就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解，希望能帮到你的。如果你有任何二手车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~

福特的操控应该是要好于标志的，多数车型都具有运动属性，而且性能也很强悍，操控就必须要跟得上啊，发展这么多年，福克斯，福克斯ST，蒙迪欧，翼虎，锐界，还有风靡全球的野马Mustang，F-150猛禽，这些都是大家耳熟能详的，是有一定功底的。

福特车的操控是一种上瘾的感觉，福特车底盘技术核心是建立在独立悬挂上的，一种舒适又非常有韧性的***。

标致车没多少接触，只是开开307，但也心生佩服，307比福克斯底盘明显高，但是居然过弯极限挺高，确实有技术，但觉得非独立悬挂韧性还是差了一点。其实福特的板车技术也很强悍，现在开一个小小车嘉年华，麋鹿80以上，160码行云流水，就是过坎舒适性真差，后排的***遭罪啊。

德系就开开大众奥迪的，大众车稳是挺稳，老掉牙的宝来领驭板式悬挂上路的感觉挺稳，开快车的时候也很稳，但稳定有余灵动不足，没有像福克斯那样，车随心动。侧倾较大，过弯心有余悸。奥迪过弯还行，但死硬，跟我的板式嘉年华风格类似，灵动又不如嘉年华，大众迷还说那是欧洲风格，见鬼吧，欧洲人难道连舒服都不懂，福特就是既有操控又有舒适，百年福特名不虚传！丰田和日产的车就是挺宽敞舒服，但也舒服的过分点，驾驶欲丢失。

起亚Seltos将于本月底正式发布，能威胁到缤智吗？

小二说：威胁谈不上， 起亚Seltos还没有做功课具体参数配置还不了解。

但可以说说市场， 同级别车型不少，而且大家都在抢这个价格的市场。 XRV、逍客、奕泽、CHR等，只能说车企有竞争了 车子会越来越好，配置会提升 ，价格会降低。

在市场的良性竞争下，用户才能得到实惠。如果一家独大，加价、一车难求 、经销商的销售捆绑等吃亏的永远都是消费者。

可能会导致缤智[_a***_]下滑趋势， 但韩系近年来表现不尽人意，国产汽车迅速发展崛起。

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本田缤智，广汽本田首款SUV，HONDA新平台，全球战略车型

在本田体系内并不是所有车型都能成为全球战略车型的，但是缤智（VEZEL）却是广本导入的HONDA第三款全球战略车型，前两个分别是雅阁和飞度，缤智的地位可见一斑。

缤智在日本上市之后，一直就是日本市场的畅销车型，说是销冠王也不为过，也是月销过万俱乐部的一员，应该说拥有广泛的市场认可度的。缤智是2013年在广州车展发布了概念车concept-V，中国上市后也是两个版本，东风本田生产的叫XR-V，原型车是美版的VEZEL，广汽本田生产的叫缤智，原型车为日本VEZEL。顺便说下，无论是缤智还是XR-V，它们的底盘都是全新飞度的底盘开发而来的。这其实是非常套路的做法，就跟标致2008源于标致208，别克昂科拉源于雪佛兰爱唯欧，福特翼博源于嘉年华的做法一样，优点就是技术成熟可靠又可降低研发成本。

起亚SELTOS，新一代全球战略小型SUV车型，有备而来

Seltos是起亚SP2i概念车的量产版，命名源于希腊神话中Celtos的传说，Celtos是希腊神话中赫拉克勒斯的儿子。而Seltos正是“speedy”和“Celtos”的复合词，用S代替了C，目的是强调这辆车的速度和运动型。Seltos,会在除中国之外的所有地区共同使用，至于中国地区的命名且得等呢。

据目前信息显示，这是一辆为年轻技术流人士量身打造的。有着很重的起亚气息，诸多具有辨识力的起亚元素在seltos上都可以看到，虎啸式进气格栅在新车上被重新演绎。镀铬饰条贯穿分体式大灯，看起来更加勇猛锐利。双五幅合金轮毂设计，个人觉得不够简洁，但视觉效果还可以。设计上的亮点在于锋利的肩部线条、与LED前照灯搭配的引擎盖，特别有力量感。悬浮式车顶也算是“土潮”了一把。从目前流出的图片来看，seltos预计会有一个炫富的10.25英寸的触摸屏信息***系统，包括个性化环境照明、皮革包裹的方向盘等。虽然目前没有公布发动机信息，如果是主打年轻市场且凸显运动特性的话，相信动力配置应该不会太水。

到此，以上就是小编对于福特嘉年华suv的问题就介绍到这了，希望介绍关于福特嘉年华suv的2点解答对大家有用。