大众全新捷达,大众全新捷达va3

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大众全新捷达的问题，于是小编就整理了3个相关介绍大众全新捷达的解答，让我们一起看看吧。

1. 捷达车独立后不再悬挂大众车标，你还会买吗？
2. 大众全新子品牌捷达品牌推出两款新车VA3和VS5，你觉得怎么样？
3. 捷达从哪一年改版了的？

捷达车独立后不再悬挂大众车标，你还会买吗？

一个汽车品牌从被小部分人认识到被众多人认可，需要一段较长的时间，也需要首批购买使用者的勇跃带头，更需要使用者他们对该品牌汽车的性价和性能都持满意的态度，并能给予高度的评价和发出良好的口啤，这样也就等于给了后面的观望人群一粒定心丸，而有效地促成了他们急购心里。

而今提到″一汽捷达"这品牌的车型，可以说是人们比较认知的，早在十几年前，国内汽车拥有量尚少，很多大中城市都用捷达牌汽车来做出租的士，甚至深受欢迎，几乎不论在城市街道或是乡村道路都时常见到捷达车的身影，这也证明了该品牌有着可观的销售量。

其实捷达的质量还是挺可以的，作为一个上市场较早的低端品牌车，其裸车价格和零配件方面价格略处低线就突出了优点，也因为这点优势而被人们认选。

但如果一汽厂将捷达品牌特立化，把原来的带W加Ⅴ的LOGO改变了，那么捷达这个品牌在人们心中形象也慢慢随之消失了，就算生产出来的汽车质量再好而用新LOGO也替代不了人们印象中的W加Ⅴ的LOGO了，这行为一旦施行则会面临销售额大滑落。

捷达独立品牌之后有没有必要选择不是问题，问题似乎是在暗示现款VW标的捷达值得选择吗？

合资生产的捷达与海外版或者曾经的方头捷达有本质的区别，现款捷达的品质之低是显而易见的，如没有品牌偏好的话即使VW标也是绝对不值得入手。

捷达基础参数：车身尺寸4501*1704*1469、轴距2604mm，平台为PQ25已经非常落后，悬架也还是前麦弗逊、后扭力梁，这种定位属于标准的入门级水平；不过这类结构的车型也有超过10万的高价车，只是捷达的整体表现确实太差。

内饰用料大量使用廉价的硬塑料、设计感也是标准的大众呆板风格、细节处理比较粗糙、NVH表现不比前置后驱的面包车好多少，这么一台车配合EA211平台的1.4L/1.5L售价8.11-10.88万，1.4T版本也终于停产。

其次还有175/70 R14的小轮胎、以及前碟后鼓的刹车，而且多款车型连ESP车身稳定系统都没有；如果实际体验过捷达的话会认为这个价格是疯了，因为没有那么多疯子所以捷达也才有了大幅官降。

客观的评价捷达本就是一台廉价的代步车，能热销只是因为合资信仰以及大众进入国内市场足够早而已，对VW车标无感的话是不会选择这样一台车的。

那么可以预见的是没有VW车标之后的捷达会一落千丈，因为唯一的卖点也不存在了，这样一台叫做捷达但体现不了德系“高级感”的轿车还有什么选择价值呢？一汽大众貌似是在曲线像大众***，换标之后的捷达还算个什么……

大众全新子品牌捷达品牌推出两款新车va3和VS5，你觉得怎么样？

首先，大众为什么推出捷达新品牌?

原因一:品牌多元化发展，聚焦10万下低端市场。2018年汽车销量大幅下滑，大众品牌也在所难免，在汽车市场趋于白热化竞争下，依托德系品牌的口碑，塑造新品牌，以更好的与国内自主品牌竞争，拿到更多市场份额。

原因二:推出捷达新品牌，通过与当前已有大众品牌区分，避免拉低中高端车型品牌的市场影响力，避免影响产品溢价能力以及后续产品售后区分。

原因三:一汽大众与德国大众的双赢，由于上汽大众的地缘优势以及产品辐射能力，一汽大众一直以后屈于上汽大众阴影之下，一汽大众也寄希望于新品牌拿到更多市场份额，争取更大的市场蛋糕。

原因四:选择捷达品牌，寄希望于依靠之前捷达车型打下的巨大口碑，希望新品牌能够创造更高的影响。

不过，最终产品如何，取决于最终产品品质表现，成都大众工厂的品质管理以及市场消费者的实际体验表现，对于大众公司而言，是一个好的尝试，对于国内自主车企而言，是一个好的激励，希望国内自主车企能够拿出更好的产品赢得国内消费者的信赖。

捷达从哪一年改版了的？

第一次改款在1998年

一汽大众用帕萨特B4的前脸取代了之前的方头设计，取得了意想不到的效果，令这款上世纪80年代的老车立刻焕发青春。2004年的第二次改款即现款捷达的模样，前脸和尾部进行的彻底、全新的设计，并且融入了一些辉腾的元素

到此，以上就是小编对于大众全新捷达的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众全新捷达的3点解答对大家有用。