大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于smart报价的问题,于是小编就整理了2个相关介绍***art报价的解答,让我们一起看看吧。
***art精灵#1月销仅1629台!奔驰和吉利谁该背锅?
从技术、动力、品质、级别、驾驶质感、舒适性等各方面讲,没有比***art更差的车了,其售价应该与奇瑞QQ、比亚迪F0持平,电动版***art 精灵#1售价应该与五菱宏光MiniEV敞篷版持平。
但沾上奔驰的名号,无论是燃油版还是电动版***art,售价都高达十几万甚至近乎二十万,太离谱了。
日前,***art发布精灵#1(以下称为精灵一号)的10月销量,2022年的十月该车共计交付1629辆;该数据定义为“交付量”,但不见得是交付到用户手中的销量数据,最终真实销量需要等到保监会的上险量数据发布之后才能确认。
这个成绩是好还是不好呢?
显然是很不理想。
近日新势力车企陆续公布了十月销量数据,哪吒汽车达到1.8万辆,问界、极氪、蔚来、理想等品牌均超万辆;预计比亚迪新能源汽车的十月仍旧会超过20万辆,重点是比亚迪价格超过20万的车辆的销量占比接近30%,极氪、蔚来、理想的车辆均价也很高,后两个品牌的均价超过宝马和奥迪,看齐的是戴姆勒奔驰。
那有人该说了,“***art不就是奔驰车”嘛。
其实***art还真不是奔驰汽车,即便是也算不上高级;近期的奔驰“油改电车”开启了大范围召回,问题是电动机漏防冻液,这也是“活久见”了。
***art并不是奔驰汽车,这个品牌的冷门有两个原因。
***art是戴姆勒奔驰与瑞士斯沃琪合资创立的品牌,斯沃琪只是一个时装表的生产商,时装表的意思就是便宜的表;所以***art从诞生之初就决定了品牌定位的低,这个品牌在欧洲市场的定位就像是国内市场里的五菱,***art曾经的燃油车其实连国内市场里的宝骏都不如。
吉利与奔驰合作,将在国内推出***art品牌纯电动车,售价是否会降低?
吉利不是傻子,李书福精明着呢!吉利与戴姆勒成立50:50的合资公司,共同运作***art纯电动汽车。***art国内售价肯定不会降低的,犹如吉利收购沃尔沃一样。
沃尔沃尽管是吉利旗下的公司,但是车辆售价是不能降低的,毕竟品牌价值在那摆着呢!而吉利旗下的车型售价不能太高也是一样,品牌溢价率太低,几乎没有。***如把沃尔沃商标扣掉,换成吉利车标,那么沃尔沃还能卖这个价格吗?这就是品牌溢价能力不同。吉利很难发展成高端品牌,所以直接收购高端品牌是最好的选择。于是吉利收购了沃尔沃,扭亏为盈,并且技术上实现了反哺,可以说这次收购非常成功。而尝到甜头后吉利又大幅购买戴姆勒股票,目前吉利持股已经达到9.69%,是戴姆勒最大的股东。
因为***art连年亏损的原因,所以吉利有机会与戴姆勒合作继续研发生产***art车型。而***art最大的对手,MINI也将会是长城制造。宝马与长城在2018年成立合资公司,持比也是50:50,主要目的就是生产MINI电动版。戴姆勒知道这个消息后,肯定是不舒服的。全球电动化的今天,新能源汽车将会是未来发展的主流。所以戴姆勒也需要一个优秀有实力的合作伙伴,共同把***art搞起来。
而下一代的纯电动***art将由梅德赛斯奔驰全球设计部门来设计,而工程研发则交给吉利全球研发中心来负责。新车型自然是要在国内生产的,预计2022年上市销售。奔驰设计,吉利研发,纯电动***art国产后价格是不会降低的。性价比会提升,而且这款车型并不是只针对中国市场的,而是一款全球车型。
关于这个问题,从几个方面去分析,第一,***art贵是因为是奔驰旗下的车,从牌子到规模化管理,其实成本不贵,是知识产权贵,就像以前天津一汽出的威姿威乐一样,挂牛头标就贵几千美金,然后就死在贵死上了,同理。
第二,***art吉利要发展电动,电池是什么价格,按照常规来看,纯电车要比燃油最少贵50%,那么有可能冲抵掉知识产权降价的那一部分,这里要说的是不以***art品牌来算,要是***art品牌,我相信奔驰还会大捞一笔知识产权。
第三,关于定价的问题,更多的是考虑竞争者,如果目标是特斯拉,那么价格就会上升,目标是比亚迪,价格有可能会有走低的情况。
第四,如果国产,那么人员和配件成本会降低,也许价格就会下啦!
希望我的回答说清楚了!
到此,以上就是小编对于***art报价的问题就介绍到这了,希望介绍关于***art报价的2点解答对大家有用。
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