大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于新瑞虎的问题,于是小编就整理了4个相关介绍新瑞虎的解答,让我们一起看看吧。
奇瑞新瑞虎是纯国产吗?
奇瑞瑞虎5或者瑞虎3的确都是瑞虎纯国产的不过瑞虎3和瑞虎5不得不说也有模仿的痕迹,主要是底盘模仿了RAV4,不过奇瑞已经在上面改进很多,这个也可以看出奇瑞的进步
全新动力加持,配置全面提升,新款瑞虎8表现如何?
看看闫闯说车和胖子说车的***就知道新虎8动力提速很给力,胖子说车车开到130迈油门依然是随叫随到,提速不疲软,这在高速上很重要,所以新1.6T发动机可圈可点,动力强,油耗低,扭矩大,质保10年100万公里,所以新虎8性价比高。
新款奇瑞瑞虎7全面升级,能扭转现在尴尬的销量吗?
虎7现在前脸改成了哈佛的外观估计得🔥,想想也知道,长城卖那么火,至少说明了国人的审美标准。
不过说老实话,老款7应该是外观最好看的,但还是销量不好,换换外观也未尝不可
新款瑞虎7要想火只有一个办法,就是官降3万以上,不官降这个价位只有一条路。
奇瑞本来就慢慢脱离一线阵营了,但是价格不降反升,自动波11万起步,这不诚心作死么,看来奇瑞是准备拿虎7当炮灰了,可惜了...
上市不到一年就改款,新瑞虎8未来前景如何?
奇瑞瑞虎8改款是自救,而改款后前景同样渺茫,产品线的混乱以及技术升级速度过慢,这两点决定了奇瑞起了大早赶了晚集。
关于奇瑞汽车的“江湖传闻”有太多版本,号称砥砺奋进30年、“三大件”独门武器独步汽车江湖,然而这些都是***象。奇瑞汽车成立于19***年但成立之初没有汽车生产资质,第一批风云汽车是挂在芜湖客车的目录上,以地方保护的方式成为了出租车;但这种方式是总不是长久之计,于是奇瑞是3.5亿元资本无偿划拨到上汽集团旗下,成为上汽奇瑞才算获得资质。
在上汽奇瑞的数年中奇瑞汽车的销量得到了大幅增长,但也因逆向抄袭的问题先后被大众、通等老牌车企***,在不断的***中上汽放弃了独立发展的奇瑞汽车,不过奇瑞最终还是获得了轿车生产资质,自此才开始了真正的独立发展。
也就是说安徽奇瑞汽车有22年的历史,但是真正造车只是20年、自主也只有16年多几个月的时间而已,这还是家年轻的车企。
不过艰难的生产资质获取之路也让奇瑞在后期的发展中出现了问题,真正的技术研发网传很多但能看到的很少,但是不断的成立子品牌、让子品牌获取生产资质、之后以生产资质的价值出售品牌,这让奇瑞找到了“捷径”。
凯翼交给了五粮液、观致交给了宝能、瑞麒威麟等品牌自然消失,这些似乎才是奇瑞的核心。
①·羸弱的自吸撇开不谈,主流的涡轮增压发动机在星途没有上市之前只有4T15B一台,最大功率108kw、峰值扭矩210N·m(1750-4000转),这一参数在多年前还是不错的,如果瑞虎3当年能够换装这台增压机销量也许会更加理想,但是在瑞虎8的时代还在用这台机器就很难堪了。
国产1.5T增压机普遍升级为缸内直喷技术,燃烧效率远高于多点电喷,这点无需否认因为瑞虎8的新款也是这种技术。同样排量的直喷1.5T,峰值扭矩在240~290N·m之间,中等水平也比瑞虎8的4T15B高很多,没有充足的扭矩还谈什么加速感。所以这台车奇瑞与AVL利斯特联合开发所谓“奇瑞正向自主”的发动机已经改淘汰了,尤其是瑞虎8第一代指导价高达9.88-14.28万,全系两驱没有性能只有依靠官降才能***销量。
②·变速箱领域奇瑞有自主研发不能否认,但是研发的机型是CVT也比较尴尬;这种机器依靠带轮钢带实现换挡,其传动效率非常低且很不耐磨,不论什么品牌的CVT、也不论合资还是进口,这种机器都是低端的。同样的价格有AT或者湿式双离合,CVT的排名一定靠后,所以奇瑞的CVT并没有得到市场认可,最终不得不出让给万里扬。
而国产低端车使用的CVT变速箱多为邦奇提供,使用万里扬CVT的量产品牌多为一些三四线、名不见经传的小品牌,比例也不足10%,所以奇瑞并没有理想的变速箱。
于是瑞虎8的首代车选择了格特拉克的6挡双离合,但是很尴尬的是这台双离合还是干摩擦式离合器,没有油液润滑和主动散热的干式双离合会很不耐用,而且顿挫问题也会相当明显。低端的发动机加上问题变速箱,瑞虎8不靠铺天盖地的宣传能有销量吗?
奇瑞8应该是奇瑞制造和销售大改变的一款车吧,目前来看奇瑞抓住了消费趋向,生产了一款各方面比较均衡,同时又有亮点的车,总算跟上潮流。以前奇瑞的各车型虽然质量不错,但是总是做些让人不可思议的举动,或者是一直不改款任其消亡,或者是宣传虎头蛇尾最后成了冷车,或者默默无闻的上市默默无闻的下市,总是在追潮流但是又一直赶不上。希望奇瑞多超前调研研究,不断改款瑞虎,或者向大通学习采用C2B定制销售模式。
到此,以上就是小编对于新瑞虎的问题就介绍到这了,希望介绍关于新瑞虎的4点解答对大家有用。
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